Tata Nano: ¿puede un coche ser demasiado barato?

  el 14 de April de 2013

Tata Nano

Érase una vez un coche que todo el mundo podía comprar, cuyo consumo y mantenimiento tenían un coste ridículo, al tiempo que proporcionaba un servicio de transporte individual perfectamente válido. Este vehículo era fruto de un diseño industrial tan profundo y concienzudo que ya no era posible simplificarlo más. Hablamos de la esencia misma de la movilidad sobre cuatro ruedas, del puro concepto de transporte carrozado. Hablamos del Tata Nano.

¿La razón?.. es demasiado fácil tenerlo como para quererlo

El Tata Nano era el coche que iba a motorizar India, uno de los países de mayor crecimiento económico de los últimos tiempos (BRICS) y uno de los menos motorizados. El Nano tiene un precio de 2.150€, compitiendo directamente con motos de pequeña cilindrada que sí abundan en el país, pero con cuatro plazas y carrocería (mucho más cómodo y seguro). Desde verano 2009 se han vendido menos unidades que la capacidad de producción de un solo año (229.000 vendidos en casi 4 años frente a 250.000 previstos al año) y con ventas cayendo en picado en 2013. ¿La razón?.. es demasiado fácil tenerlo como para quererlo.

Tata Nano

Es curiosa la naturaleza humana. No hablamos de un mercado maduro como Europa o Estados Unidos, donde cualquier idiota posee las llaves de un coche, incluso de un coche caro. Hablamos de un lugar donde la bicicleta impone su ley y donde la gente se hacina en los techos de los trenes, jugándose la vida para cambiar de pueblo. Allí donde la población debería estar más ansiosa por conquistar su propia movilidad (siempre de bajo coste, dado el nivel de renta). Pero el caso es que el Nano se ha quedado muy lejos de su objetivo. La gente prefiere una moto o un coche mucho más caro.

Tata Nano

Lo que ha hecho es quedarse en tierra de nadie, ahuyentando a sus potenciales compradores

El Nano pretendía abrir un nuevo nicho de mercado, inexplorado hasta entonces, y se postulaba en su lanzamiento como una alternativa a un scooter. En lugar de abrir esa veta, lo que ha hecho es quedarse en tierra de nadie, ahuyentando a sus potenciales compradores. En palabras de Karl Slym, Director gerente de Tata, los propietarios de motos no se animan a comprarlo porque los demás no perciben que se estén comprando un coche, sino algo entre un coche y una moto, mientras que los compradores de coches no quieren adquirir algo que compite con una moto.

La decisión de la marca consiste en rediseñar el coche para que se parezca más a un coche, es decir, hacerlo más caro

Así pues, todo parece ser una cuestión de percepción y posicionamiento en el mercado, no un problema objetivo del producto en sí. Con este argumento en la mano, la decisión de la marca consiste en rediseñar el coche para que se parezca más a un coche, es decir, hacerlo más caro.

Como dijo el poeta, ¡manda huevos!

Fuente: Carscoop
En Tecmovia: TATA Megapixel: 4 puertas correderas y 4 motores eléctricos para el prototipo híbrido de TATA | Tata eMO: un prototipo de vehículo utilitario eléctrico con un precio de 15.000 euros

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  • http://www.facebook.com/martinezjosemiguel1973 Jose Miguel Martinez

    pienso q un lavado de cara y un buen Marketing millonarios y enrumbarlo a otros mercados….

  • Aceman

    Ofrece el coche a Apple, que lo pinten de blanco, ponle una “i” delante y venderán millones a hipsters que necesitan algo más con lo que presumir mientras aparcan delante de un Starbucks y sacan del minúsculo maletero su iPad – Macbook.

  • Comprador Potencial

    vendedmelo a mi

  • silas

    de dice ¡manda uebos!

  • aribs

    Pues igual que aquí los Dacia, todavía escuchas a gente, “Yo con un Dacia por ahí ni de coña”

  • http://www.facebook.com/omaximo Christian Blanco Costal

    Dejemos las cosas claras: esta cosa no se parece a un coche. Es una cosa clara y evidente, fuera de discusión. Es deforme y más feo que pegarle a un padre. Una cosa es limitar costes, otra muy diferente es crear un aborto de coche. Por 2000€ no me importaría tener como segundo coche uno de este estilo pero… no este. Me daría vergüenza aparcarlo frente a la puerta de mi casa.

    • http://www.facebook.com/omaximo Christian Blanco Costal

      En lugar de 4 puertas que solo 2? para moverse por la ciudad y un maletero para meter la comprar. Sería el uso que le daría yo. 4 plazas? para que? este coche mueve 300 kilos de pasaje? ¿Por qué forma de huevo? ¿Y esas ruedas? Parece de chiste y este descalabro de diseño no lo entiendo, no se en donde se ahorran costes poniendo 4 plazas y dándole forma abstracta.

    • http://www.facebook.com/omaximo Christian Blanco Costal

      Donde se ahorraría costes? minimizando número de piezas, las mínimas. asientos de una única pieza, salpicadero de única pieza, carrocería ligera y fácil de quitar y poner. Y mecánica minimalista. 4 minimotores eléctricos en cada rueda y listo. hay prototipos pero ninguno real a la venta.

  • Diego

    Definitivamente el autor no ha estado en India nunca…la bicicleta no impera en absoluto, lo que imperan son los scooter 125cc y las dos piernas de siempre. Tampoco la gente se hacina en los techos de los trenes, quizas te refieres a Indonesia, pero en India nunca lo verás…aparte el sistema de trenes es la empresa estatal mas grande del mundo, y funciona bastante bien a precios muy baratos.

  • http://www.facebook.com/juan.kerensky Juan Kerensky

    Maaaaadre mía menuda frasecita “es demasiado fácil tenerlo como para quererlo” y te quedas tan ancho?? Aplicar marketing anglosajón a un país como India es como aplicar criterios de arte moderno a dibujos de preescolar.

    Preferir una moto en India a un Nano solo puede venir dado por unas terribles ganas de matarse o inconsciencia generalizada: las carreteras allí son terribles, el tráfico salvaje y caótico y hay cero civismo en la conducción, las estadísticas de accidentes y muertes son espeluznantes porque suelen ir hasta 3 o 4 personas en cada moto… la cual, únicamente es preferible para evitar atascos en grandes ciudades, las menos, casi todo el país es rural.

    Pueden ser mil factores, como que tenga problemas de fabricación y salga ardiendo, o que simplemente tenga un diseño demasiado alejado del gusto indio, pero lo que es demasiado fácil tenerlo en un país donde los padres mutilan a sus hijos para que salgan a pedir a la calle, puf, me ha dolido.

  • http://www.facebook.com/alejandro.sierracontreras.3 Alejandro Sierra Contreras

    traiganlo a colombia aqui si se compra indios brutos importenlo

  • QUERUBINA PEQUENITA

    Yo lo recibo feliz de la vida, todo por no pagar taxi y gastarme monton de dinero que bien podra ponerselo en gasolina y andar y andar sin parar.

  • Ajnarf

    Supongo que el artículo servirá para India. Pero si traen ese coche tan “feo” aquí, a ése precio (de verdad), les aseguro que se “hinchan” a vender.

    El problema como siempre, es que las multinacionales no dejan progresar las buenas ideas (para el ciudadano, claro).

    No me extrañaría nada que éste articulo esté promovido por los poderes fácticos, que no quieren que podamos siquiera pensar que es una idea estupenda.

    Como tampoco dejan promocionar vehiculos eléctricos, realmente baratos.

    Si no explíquenme como, por ejemplo, en el mundo de la juguetería a igualdad de escala son infinitamente más baratos los coches electricos que los de gasolina. Es evidente que la mecanica es muchisimo más sencilla, ahorrandose ademá monton de piezerío.

    Abundando en las estimaciones. Un coche a escala aprox. 1/10, con mecánica muy sofisticada, que muchos turismos no disponen (traccion a las cuatro ruedas, suspensiones multibrazo independientes, chasís y cabina reforzados, etc. etc.) lo puede adqurir desde treinta €uros.

    Si multiplicamos la esca lapor diez (para llegar al tamaño real) y el precio por veinte para ser generosos, y para completar le añadimos otro tanto por el precio del resto de complementos (calefacción, AA, musica, etc.) comprados eso sí en el mercado normal, no en el del automovil, veremos que, por unos 700 €uros podíamos tener un vehiculo completo. Ah, y manejado a control remoto ¡¡¡¡.

    Y éso sin contar el elevado impuesto de lujo, que grava a los productos de juguetería.

    Más sencillo de entender todavía. Un Equipo de música para automovil, de marca acreditada. Con Fm, Am, DVD, Usb, mando a distancia, horario, calendario,despertador, snooze, salidas múltiples para etapa de potencia, subwoofer, etc.), lo puede usted adquirir en el mercado desde 50 €uros.
    Ahora pregunte en un Concesionario, el precio del repuesto para cualquier automovil por modesto que sea, de UN SIMPLE RELOJ (sin instalar tan siquiera) que solo dá la hora.

    Comparen, y podrán comprobar la “tomadura de pelo” que son los precios del mundo del automóvil.

  • Ajnarf

    Supongo que el artículo servirá para India. Pero si traen ese coche tan “feo” aquí, a ése precio (de verdad), les aseguro que se “hinchan” a vender.

    El problema como siempre, es que las multinacionales no dejan progresar las buenas ideas (para el ciudadano, claro).

    No me extrañaría nada que éste articulo esté promovido por los poderes fácticos, que no quieren que podamos siquiera pensar que es una idea estupenda.

    Como tampoco dejan promocionar vehiculos eléctricos, realmente baratos.

    Si no explíquenme como, por ejemplo, en el mundo de la juguetería a igualdad de escala son infinitamente más baratos los coches electricos que los de gasolina. Es evidente que la mecanica es muchisimo más sencilla, ahorrandose ademá monton de piezerío.

    Abundando en las estimaciones. Un coche a escala aprox. 1/10, con mecánica muy sofisticada, que muchos turismos no disponen (traccion a las cuatro ruedas, suspensiones multibrazo independientes, chasís y cabina reforzados, etc. etc.) lo puede adqurir desde treinta €uros.

    Si multiplicamos la esca lapor diez (para llegar al tamaño real) y el precio por veinte para ser generosos, y para completar le añadimos otro tanto por el precio del resto de complementos (calefacción, AA, musica, etc.) comprados eso sí en el mercado normal, no en el del automovil, veremos que, por unos 700 €uros podíamos tener un vehiculo completo. Ah, y manejado a control remoto ¡¡¡¡.

    Y éso sin contar el elevado impuesto de lujo, que grava a los productos de juguetería.

    Más sencillo de entender todavía. Un Equipo de música para automovil, de marca acreditada. Con Fm, Am, DVD, Usb, mando a distancia, horario, calendario,despertador, snooze, salidas múltiples para etapa de potencia, subwoofer, etc.), lo puede usted adquirir en el mercado desde 50 €uros.
    Ahora pregunte en un Concesionario, el precio del repuesto para cualquier automovil por modesto que sea, de UN SIMPLE RELOJ (sin instalar tan siquiera) que solo dá la hora.

    Comparen, y podrán comprobar la “tomadura de pelo” que son los precios del mundo del automóvil.

    • A Valiente

      Que montón de tonterías.
      Vamos a hacerle pruebas de choque de su coche de radiocontrol aumentado de escala.

      Lo pillas? y a partir de ahí a rediseñarlo por completo, ¿te suenan las estructuras de deformación programada, las barras de protección, los cristales laminados, los pretensores pirotécnicos, la columna de dirección colapsable…? Ya veo que no.

      Y la fabricación también habrá que aumentarla de escala, no?
      Y los impuestos? son los mismos que los de un RC a escala
      Y la distribución? o vas a comprar un coche en una caja de cartón? O te lo van a dar con los puntos del periódico?

      Calefacción, A/A, Música? ¿eso es todo lo que ves de un coche? y los guarnecidos, el sistema de frenado con doble circuito y centralita para el abs, el esp, los airbag (te recuerdo que todo eso es obligatorio en europa) así como lunas laminadas con sus limpias, sus neumáticos radiales (y no de mierdagoma de un RC), su sistema de iluminación, tapicería, caja de cambios, paragolpes, insonorizaciones, depósito de combustible homologado que soporte ciertos impactos y con boca antiestática, cierres y demás sistemas antirrobo, sensores para el sistema de diagnosis…...

      Después de un siglo evolucionando una máquina que ha cambiado el mundo, para hacerla más rápida, más segura, más comoda, más eficiente, ahora vamos a dar mil pasos atrás para hacerla más insegura, fea, práctica… en aras de qué?

      Seguid soñando.

  • Ajnarf

    Comulgando con ARIBS.

    Es cierto los comentarios despectivos sobre los Dacia.
    Y es una pena que seamos tan acomplejados, que necesitemos “lucir” Marca.

    Cuando por ejemplo, el diseño del modelo último del Sandero de Dacia, me parece más que digno, con una amplia habitabilidad, y calzando además unos buenos “zapatos” (15”) para su gama. Y si llevase otra marca se vendería aún más todavía.

    El problema para los que “no queremos gastar” es, que en el modelo básico de 4800 €uros (falso, porque ése precio con-lleva obligatoriamente un montón de condiciones complementarias negativas), no te permite completarlo con las opciones que quieres, por ejemplo.- no tiene ni se puede colocar aire acondicionado, ni llantas de aluminio, etc.
    Teniendo que ir a otra serie con un “paquete” complementario que ya lo pone en aprox. 10.000 €uros. (si no entras en el juego del plan Pive, financiación de la casa, etc.).

    Me acuerdo, “al hilo” del comentario.

    Que cuando Hyundai se consideraba una marca “de segundilla”. La tercera versión del modelo deportivo, era y es, tanto, por diseño, como por acabados y prestaciones …fantástico ¡¡¡ y el precio de risa para el coche que es.
    Pero…... tenía un pecado, los mismos que se “averguenzan” del Tata, le apodaron …..
    “el deportivo de los pobres”.
    Si lo hubiesen sacado con otra Marca desconocida, hubiese podido competir sin problemas con cualquiera de los afamados. Como el Celica de Toyota, que por cierto la versión “Lamborghini”

    (se vuelva) me parece bastante “pobre”, para el coche que pretende ser.

  • Pingback: Tata Nano, el coche con precio tan bajo, que nadie compra

  • Osvaldo Gonzalez

    deberian de lanzarlo al comercio en paises donde el combustible es caro, y el transporte. como uruguay, no se xq no lo sacan ahi ahun….

  • Pingback: mediums/medium

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