Audi se anticipa a la carretera con su suspensión predictiva

  el 8 de July de 2012

suspension predictiva

Hace unos meses os avanzamos las tecnologías que Audi estaba desarrollando para sus futuros modelos, entre las concernientes al apartado de suspensiones destacaba una innovación que incrementaría el confort de los ocupantes, eliminando las fuerzas laterales e incluso las relativas al eje vertical, la tecnología de suspensión predictiva de Audi.

Este concepto es una vuelta de tuerca más a la familia de suspensiones activas. Para hablar de estas tecnologías nos remontamos a 1995, cuando Citroën introdujo su primera suspensión de este tipo en el Xantia, el modelo con acabado Activa estaba dotado de un sistema anti balanceo que hacía que el coche “girase plano” en las curvas, consiguiendo un rendimiento en curva muy difícil de igualar por suspensiones convencionales.
La tecnología del fabricante Francés se basaba en un sensor de ángulo de giro de volante y actuaba directamente sobre las barras estabilizadoras, haciendo presión sobre ellas en curva y desconectándolas en recta, un concepto simple pero efectivo que supuso todo un avance para la época.

Sensores especiales “leen” los cambios del firme con 20m de anticipación, para preparar las suspensiones y conseguir máxima eficacia y confort de marcha.

Audi como es natural, ha madurado y actualizado la idea, aportándole un carácter predictivo gracias al uso de tecnología acorde con los tiempos que corren: cámaras de vídeo, sensores de radar, escáneres láser… son ahora capaces de interpretar la carretera hasta con 20 metros de anticipación. Con las suspensiones predictivas, Audi pretende “leer la carretera” para mejorar aun más la seguridad y el confort al volante de sus futuros vehículos.


 

Tecnología predictiva


Suspension Predictiva Audi

Descender una montaña esquiando es algo muy divertido, siempre que la visibilidad sea buena. El esquiador tiene que ser capaz de encontrar el camino ideal, flexionar y estirar las piernas justo en el momento adecuado, y “flotar” de una forma rítmica y aparentemente sin esfuerzo a través de los picos y los valles.

“Incluso hoy en día, cuando se conduce un coche sobre una superficie irregular, es como si un esquiador se enfrentase a una pista bajo una espesa niebla”, asegura el Dr. Andreas Schindler, del Departamento de Chasis de Audi. “El esquiador y el conductor no saben lo que van a encontrarse por delante. No pueden reaccionar hasta que sienten los primeros movimientos a través de los esquís o de las ruedas. Nuestra tarea consiste mejorar esta situación”.

Hace algunos años, Audi comenzó a equipar sus coches con la denominada inteligencia predictiva“. Sistemas de asistencia por radar y cámaras como el control de crucero adaptativo o como el Audi lane assit son una ayuda para el conductor y mejoran el confort al volante. Las tecnologías que vendrán en los próximos años darán un nuevo impulso a esta tendencia, y como ejemplos tenemos el asistente en atascos de tráfico, el asistente en intersecciones o la suspensión predictiva sobre la que ya trabaja Audi.

Eliminar el balanceo vertical


Un algoritmo en el sistema de control analiza la información sobre las irregularidades en la superficie de la carretera y los movimientos propios del vehículo,que le llegan a través de los sensores, procesa esa información y adapta el tarando de los amortiguadores a las condiciones del asfalto. De esta manera se evita el molesto movimiento vertical de un vehículo con suspensión convencional al circular por una carretera bacheada.


Más confort para los pasajeros con la posibilidad de conducir sin fuerzas laterales.

El mayor desafío del equipo de desarrollo fue localizar los sensores adecuados par su proyecto. Se trata de sensores que deben responder a los cambios en un área de hasta 20 metros por delante del vehículo incluso en las condiciones más difíciles, como carreteras mojadas con superficies brillantes, o por la noche. Y para localizar obstáculos en la carretera con una tolerancia de milímetros, como por ejemplo distinguir baches o juntas transversales, se necesitan imágenes de la superficie de la carretera en muy alta resolución.

Eliminar las fuerzas laterales


Dentro de las posibilidades que permite conocer con anticipación lo que el vehículo se va a encontrar en la carretera (curvas, baches, etc) un proyecto que cobra fuerza en Audi es el de la conducción sin fuerzas laterales. Para este proyecto, los técnicos de Audi han tomado como fuentes de su inspiración a los patinadores sobre hielo y los esquiadores, que se apoyan en la curva con el fin de contrarrestar las fuerzas laterales que se producen al tomar las curvas.

Para el estudio de los fundamentos de este tema, los técnicos de la marca de los cuatro aros han dispuesto un demostrador tecnológico (un Audi A5 Coupé 3.0 TDI quattro) sobre un chasis activo. Con el sistema de cámaras instalado a bordo, cuyo uso es familiar por tratarse de aplicaciones como las del sistema Audi Lane Assist (Asistente de cambio de carril Audi), junto a los datos del GPS, es posible detectar el curso de la carretera para registrar con exactitud el radio de la curva y responder a las superficies inclinadas apoyando activamente el coche en la curva con un ángulo de inclinación de la carrocería de hasta 5 grados. Las suspensiones son capaces de anticiparse a la curva, ejerciendo una fuerza que contrarresta la natural debido al movimiento, el resultado es un enorme incremento del confort, al disiparse las fuerzas laterales.

El sistema también reduce la fatiga del viaje en los ocupantes, esto se debe a que los músculos de su espalda ya no tienen que contrarrestar las fuerzas laterales que se producen en las curvas, Además de esto, los típicos mareos que se producen por el movimiento durante los trayectos, por ejemplo durante la lectura, se pueden evitar por completo.

Las cámaras de vídeo estéreo complementarán a los sensores de radar y a los escáneres láser.

Los ingenieros encargados de la tecnología de los sensores y cámaras que harán posibles estos sistemas de suspensión hacen uso de la experiencia obtenida en su trabajo con futuros sistemas de asistencia al conductor, donde se estudian tecnologías muy variadas, como los sensores PMD (photo-mixed detector) con radar y escáneres láser. Las cámaras de vídeo estéreo también son un avance prometedor en el área de las suspensiones predictivas. El resultado, cuál de estas tecnologías llegará primero a la meta, todavía no está claro, pero una cosa es segura: al igual que ha hecho en todos sus proyectos, Audi no adoptará una solución de compromiso.


Fuente: Audi

En Tecmovia: Tecnología predictiva del ESP de Honda basada en el Asimo | Audi Active Safety: el ángel de la guarda para el siglo XXI (I) | Audi Active Safety: el ángel de la guarda para el siglo XXI (II) | Tecnologías para el futuro de Audi: ópticas oled, estructuras en CFRP, pantallas multitouch…

¿Te ha gustado este artículo? Síguenos en Twitter para enterarte de todo.




publicidad


publicidad


Redes Sociales




Laboratorio Tecmovia

Mercedes confía en la tecnología Multibeam LED en plena revolución láser

En plena disputa entre Audi y BMW por ver quién es...
Columna Luis M. Ortego

¿Harán los coches “limpios” que suban los impuestos sobre el automóvil?

El camino hacia los coches más eficientes y...
publicidad

Michelin Challenge Bibendum