Los botones tienen los días contados en los modelos de Audi

  el 26 de noviembre de 2014

Tras descubrir con el lanzamiento del nuevo Audi TT que la firma alemana tiene entre manos un importante plan para renovar el diseño de sus habitáculos, es turno de analizar cuál es el siguiente gran paso en este plan. Los botones físicos tienen los días contados en los futuros modelos de la gama Audi, y es que tras descubrirse el Audi Prologue Concept, lo que está claro es que Audi pretende inundar el habitáculo de pantallas táctiles y aprovechar las superficies disponibles para ofrecer una nueva forma de entender el infoentretenimiento. Todo lo analógico parece que dejará de tener sentido en el futuro próximo, y es que la irrupción de las nuevas tecnologías está convirtiendo el interior de los coches en un sistema que poco o nada tiene que envidiar a smartphones o tablets.

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Android Auto enseña sus primeros detalles: un Android más

  el 25 de noviembre de 2014

La plataformas de infoentretenimiento coparán una gran parte de los titulares durante el año 2015. Google será una de las culpables a través del desembarco de Android Auto, y hoy nos muestra los primeros detalles en vídeo sobre qué será y qué ofrecerá esta nueva plataforma de ocio e información en el vehículo. Aunque es poca la información que ha facilitado Google en tanto al potencial real de la interfaz, esta primera visualización nos sirve para reconocer que Android Auto no será una revolución en tanto a diseño o funcionalidad, para quienes conozcan la plataforma de Google, Android Auto será un Android más en su vida.

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Delphi sienta las bases para que los coches hablen entre sí

  el 24 de noviembre de 2014

El fabricante Delphi, en colaboración con Ottomatika Inc. (Carnegie Mellon University), han presentado la nueva red de comunicaciones desarrollada para el futuro del automóvil autónomo. Centrándose en el intercambio de información en tiempo real, el desarrollo conjunto entre Delphi y Ottomatika busca el establecimiento de una interfaz capaz de gestionar un importante volumen de información, aplicando un software de análisis y respuesta lo suficientemente rápido como para detectar riesgos y actuar en consecuencia. Entre las virtudes de esta plataforma está la capacidad de gestionar hasta cuatro vehículos de forma independiente e implicados en un mismo cruce.

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El nuevo Audi R8 e-tron será el punto de partida del futuro eléctrico de Audi

  el 22 de noviembre de 2014

Audi ya no se anda con rodeos en tanto al futuro de su oferta de vehículos eléctricos a baterías. El retorno del proyecto Audi R8 e-tron fue confirmado hace ya unos meses tras numerosos cambios en las perspectivas de comercialización. Ahora este proyecto ha dejado de ser un laboratorio para convertirse en una prioridad para el departamento de I+D de Audi. Con la llegada de Ulrich Hackenberg como máximo responsable del departamento de I+D de la firma alemana, fabricar un superdeportivo eléctrico se ha convertido en una obligación para de ahí extraer la tecnología que de vida a la oferta de modelos eléctricos e híbridos enchufables de segunda generación.

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Volkswagen ya imagina al Hidrógeno dentro de su gama

  el 21 de noviembre de 2014

El Salón del Automóvil de los Ángeles sigue descubriendo cómo el Hidrógeno es ya una apuesta real por parte de los fabricantes de coches. El grupo Volkswagen ha acudido con Audi mostrando el potencial de la movilidad eléctrica alimentada por Hidrógeno en tanto a prestaciones, mientras que Volkswagen ha decidido confiar en la idea de integrar las nuevas tecnologías de propulsión como una opción más de la oferta de motorizaciones. Volkswagen Golf SportWagen HyMotion y Volkswagen Passat HyMotion nos adelantan el futuro de la pila de combustible de Hidrógeno en la gama Volkswagen.

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Audi A7 Sportback h-tron quattro: prestaciones a base de Hidrógeno

  el 20 de noviembre de 2014

Audi no se ha querido perder la puesta de largo de la pila de combustible de Hidrógeno que se está llevando a cabo en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, y para ello se ha llevado un prototipo basado en el Audi A7 Sportback. Denominado Audi A7 Sportback h-tron quattro, esta berlina apuesta por llevar un paso más las posibilidades de la movilidad eléctrica reduciendo el protagonismo de las baterías en favor de las bondades que brinda el almacenamiento de Hidrógeno en tanto a autonomía y rapidez en el tiempo de repostaje.

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La pila de combustible de Hidrógeno no será viable hasta 2025 según Bosch

  el 19 de noviembre de 2014

En plena ebullición de la tecnología de pila de combustible de Hidrógeno de manos de Honda, Toyota y Audi, en Bosch han querido aprovechar la actualidad para dar a conocer sus impresiones en tanto al potencial de la tecnología. La realidad de la pila de combustible de Hidrógeno no es otra que enfrentarse al vehículo eléctrico a baterías en precio, rendimiento y disponibilidad de puntos de recarga/repostaje. Con la irrupción a gran escala programada para 2015/2016, la pila de combustible de Hidrógeno parece que todavía tendrá que madurar durante un largo periodo para convertirse en una tecnología viable y rentable.

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Toyota Mirai: una nueva forma de ver el Hidrógeno según Toyota

  el 18 de noviembre de 2014

Toyota Mirai, ese será el nombre del automóvil eléctrico alimentado por pila de combustible de Hidrógeno desarrollado por Toyota. Con un diseño muy arriesgado que lleva un paso más allá el concepto Kammback estrenado por el Toyota Prius, el nuevo Mirai llegará a los concesionarios japoneses el próximo mes de Abril de 2015 para comenzar su largo batalla para convertir al Hidrógeno en la fórmula de movilidad de futuro. En Japón, el coste del Toyota Mirai será de 48.200 € al cambio, dejando en el aire los costes reales de desarrollo y distribución de esta nueva tecnología. Para EE.UU. y Europa todavía no se han comunicado las estrategias de comercialización, pero todo apunta a que el leasing podría ser la opción más interesante.

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El Honda FCV estrena una nueva evolución de la pila de combustible de Hidrógeno

  el 17 de noviembre de 2014

Con motivo del Salón del Automóvil de Los Ángeles, Honda descubre una nueva evolución de su tecnología de pila de combustible de Hidrógeno. El nuevo Honda FCV será una realidad en 2016 apostando por el mercado norteamericano como principal cliente, y es que EE.UU. y Japón se han colocado como los principales territorios donde el uso de Hidrógeno parece ser la solución más factible para sustituir al motor de combustión interna. Con una autonomía de más de 700 kilómetros y un tiempo de repostaje que girará en torno a los 3 minutos, el Honda FCV aspira a convertirse en un duro competidor para el vehículos eléctrico a baterías.

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Audi comienza a fabricar gasóleo sintético: llegó le hora de los e-combustibles

  el 16 de noviembre de 2014

El proyecto para la fabricación y distribución de combustibles sintéticos de Audi, acaba de presentar sus primeros resultados con el éxito de haber conseguido dar vida a un proceso que abre las puertas de la comercialización de combustibles sintéticos a gran escala. Conocido como e-Diesel, Audi cuenta con una producción de 128 litros diarios a partir de energías renovables, agua y CO2 recogido de la atmósfera. No es un proceso fácil ni barato, pero el camino a seguir en su evolución bien podría cambiar la forma en la que vamos a a repostar a las gasolineras.

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